Khởi nguồn sự 'bá đạo' ở xe đua F1 của Mercedes

Làm chủ cuộc chơi và chưa từng bị đánh bại trên đường đua F1, đó là sự "bá đạo" của xe đua Mercedes bấy lâu, vậy sự hoàn hảo này khởi nguồn như thế nào?

Tạm quên đi môn bóng đá đang ầm ĩ khắp địa cầu, nhìn sang môn thể thao có sự tranh đua nghẹt thở và nhiều công phu không kém là đua xe, blog tin tức Lưu Trợ chỉ nghe và đọc thấy về đường đua F1 nức tiếng mà trong đó danh hãng Mercedes gần như là vô đối khi các chiếc xe đua F1 của họ luôn giành lấy vị trí quán quân.

Lội ngược lại quá khứ để tìm hiểu từ đâu và làm thế nào mà Mercedes lại có được thành công rực rỡ và lâu dài như vậy tại giải đua xe F1 với bài Xe đua F1 của Mercedes được xây dựng hoàn hảo như thế nào mà VnExpress vừa đăng tải hôm nay có nội dung như sau:

Mercedes đang thực sự làm chủ cuộc chơi, và tới giờ vẫn chưa có bất cứ chiếc xe nào lộ diện với vị thế của một kẻ thách thức. Để có được những kết quả như bây giờ, họ đã trải qua muôn vàn khó khăn trong khoảng thời gian dài.

Mùa đua năm ngoái không trôi qua dễ dàng với Lewis Hamilton, anh không hề thoải mái với chiếc xe. Hamilton thích một chiếc xe được thiết kế với xu hướng văng đuôi làm chủ đạo nhưng chiếc W04 năm ngoái lại văng đuôi quá nhiều. Anh đã phải dành cả mùa giải để đi tìm những nguyên nhân khác nhằm giúp mình hiểu xe đua hơn.

Đầu tiên là vị trí ghế ngồi. Vô lăng của xe được đặt tương đối cao. Và Rosberg cũng như Schumacher khi xưa đều thích ngồi khá cao, với đỉnh mũ bảo hiểm gần ngang bằng với hốc hút gió của xe. Khi Hamilton đến, anh nói: “Ngồi thế này là hoàn toàn sai!”

Do đó Hamilton đã yêu cầu điều chỉnh ghế lái thấp xuống, khoảng 40-50mm so với ghế cũ của Schumi và Rosberg. Điều này tất nhiên sẽ ảnh hưởng tới tầm nhìn, nhưng Hamilton có thể hạ độ cao của vô lăng xuống thấp hơn nhiều, và cả chiều cao trọng tâm xe cũng được giảm thiểu. Sau đó Rosberg cũng làm theo Hamilton, đó là những đóng góp đầu tiên anh mang tới đội đua.

Anh cho biết: “Schumacher có phong cách lái không giống tôi, vì thế đòi hỏi của chúng tôi với xe không tương đồng. Rosberg cũng đi theo con đường đó, tôi về đội sau nên cách tiếp cận của tôi khác biệt so với họ. Thành quả được mỗi người đóng góp một nửa”.

Hamilton luôn duy trì thói quen phanh muộn, rất khác so với xu thế chung điều khiển xe đương đại nên ưu tiên hàng đầu của anh là phanh đã được đáp ứng rất tốt năm nay. Hamilton làm việc rất nhiều với hệ thống lái giả lập trong năm ngoái để đánh giá lực phanh mà anh đạp lên padal mạnh thế nào, vị trí của bàn đạp… nói chung tất cả mọi thứ đều tập trung để tìm ra cách cài đặt phanh tối ưu cho tay lái người Anh trong mỗi chặng đua.

Thậm chí các kỹ sư đã phải lập trình hẳn một phần mềm để giúp Hamilton đánh giá sự chuyển động của bàn đạp phanh, nhằm xác định xem phần đầu và đuôi xe sẽ thay đổi ra sao khi chân anh nhấn lên pedal phanh.

Về phần Mercedes, chủ trương phát triển xe đua của đội hiện tại là tạo những chiếc xe theo tính hợp nhất giữa thiết kế từng bộ phận như khung gầm, khí động học và hệ thống động lực. Đây là di sản mà ông bầu cũ Ross Brawn đã định hướng ra cho đội trước khi nghỉ hưu.Điều này cũng đã từng được ông áp dụng vào chiến lược gây dựng lại đế chế Ferrari khi ông tới Maranello cuối những năm 90. Trước sự xuất hiện của ông, một chiếc xe Ferrari ra đời bằng sự lắp ghép của từng ý tưởng thiết kế trong những tờ giấy A4. Brawn không muốn như vây, ông đã tìm cách liên kết chúng lại làm một, theo con đường mà Mercedes đang đí, và kết quả là thời phục hưng của Ferrari đã lại nở rộ ngay sau đó. Bây giờ thì Mercedes cũng đang tận hưởng những thành quả đầu tiên.

Trên thực tế để có được vị thế như bây giờ, đội đua cũng đã trải qua nhiều khó khăn. Vấn đề đến từ hãng xe hơi Mercedes, đơn vị chủ quản, khi họ mua lại đội từ Ros Brawn năm 2009, họ muốn dùng F1 như một cách quảng bá thương hiệu. Hay cụ thể hơn là đội đua phải dành ngôi vị số một, nhưng với nguồn ngân sách chỉ tương đương với Williams - một đội đua tư nhân, tồn tại bằng nhiệt huyết và tiền bạc của Sir Frank Williams cũng như các cổ đông.

Toto Wolff, giám đốc điều hành của đội, nhớ về khoảng thời gian thuyết phục Mercedes: “Điều đầu tiên tôi hỏi Mercedes là 'Mục tiêu của các vị là gì ?' Họ trả lời 'Vô địch thế giới!'. Tôi liền đáp: 'Các vị không thể vô địch với ngân sách tương đương Williams được, bởi kế hoạch của tôi cần nhiều gấp năm lần họ cơ'. Mercedes tiếp tục keo kiệt: 'Không có đâu, hãng bơm cho khoảng hơn 30 triệu đôla thôi!'”

Wolff bắt đầu cứng rắn hơn: 'Nhưng chúng tôi là bên trả lương cho lái xe, riêng tay Hamilton đã lĩnh 27 triệu đôla một năm rồi…Giờ thế này nhé: các vị đưa thêm tiền đây, không thì đặt lại mục tiêu đi!”

Và khi Mercedes xây dựng lại đội đua, đội ngũ nhân sự phục vụ lên tới khoảng 1200 người, gần gấp đôi Red Bull. Điều đó cho thấy tham vọng và quyết tâm rất nghiêm túc của hãng xe hơi nước Đức trong mảng F1.

Chẳng có sự thành công nào mà không đi lên từ khó khăn. Ở đợt chạy thử đầu mùa, xe W05 gặp vấn đề với hệ thống làm mát, lý do là bởi các đường ống dẫn bị ăn mòn quá nhiều. Các kỹ sư giỏi nhất của đội đã được yêu cầu xử lý triệt để vấn đề này. Ngoài ra, nhà tài trợ nhiên liệu cho đội là Petronas cũng đóng góp vào thành tựu chung, bởi dầu bôi trơn của họ rất tốt, có thể làm việc hiệu quả ở nhiệt độ cao, do đó giúo giảm tải áp lực cho bộ làm mát của xe.

Bên cạnh đó, hệ thống cánh trước giúp điều chỉnh dòng không khí đi qua phần đầu xe của Mercedes bây giờ cũng cũng rất hiệu quả, đó là những lợi thế họ giành được sau những nghiên cứu từ năm 2012.

Với những giới hạn về chiều cao và chiều ngang của FIA, cánh gió trước của năm 2014 sẽ gặp khó khăn hơn trong quá trình thu hồi lực nén. Nhưng cánh trước của Mercedes rất phức tạp, để tối ưu hóa dòng không khí đi qua đầu xe và giảm tác động của dòng khí hỗn loạn, chỉ vài chiếc bu lông được sử dụng để nối phần đầu cánh và bộ khuếch tán. Chúng trông mỏng manh, nhưng đủ khỏe để giữ cánh, mặc dù lúc đầu không vượt qua được bài kiểm tra va chạm của FIA.

Thế mới thấy, để giúp hai tay lái đạt được những thành tích cao nhất trên đường chạy, Mercedes đã đi qua cả một chặng đường dài bốn năm, xuất phát từ mẫu xe đua W01. Đó là cả một sự đầu tư tốn kém, nhưng đúng đắn, và cùng được tạo nên bởi các nhân tố như kỹ sư, tay lái, nhà tài trợ… Họ hoàn toàn xứng đáng với vị thế hiện tại trên đường chạy F1.

Thực tình mà nói thì các phân tích cũng như dẫn giải ở trên có khá nhiều phần mang hơi hướng chuyên môn kỹ thuật cơ học và khí động lực học một chút, nếu không có sự hiểu biết nhất định về mảng xe cộ động cơ này kia thì sẽ thấy khó hiểu và hơi chán, tuy nhiên bài viết vẫn có thể giúp người đọc hiểu được Mercedes đã bỏ ra những gì và vất vả ra sao, vượt qua những trở ngại tưởng chừng như không thể ra sao,...và từ đó nói lên một điều là sự hoàn hảo hay bá đạo cần một nỗ lực và khả năng cũng phải xứng tầm với thành quả đó.