Van Gaal kiên quyết không để Man Utd đá 4-4-2

17:32 |

Dù gặp nhiều chỉ trích lẫn lời khuyên ngăn nhưng HLV Van Gaal đương nhiệm của Man Utd vẫn kiên quyết không dùng đội hình 4-4-2 quen thuộc từ bấy lâu.

Nếu theo dõi các trận đấu gần đây của Man Utd thì mọi người đều nhận thấy rằng đội bóng này đang dùng đội hình 3-5-2 nhiều hơn, hiển nhiên nguyên nhân là bởi sự chỉ đạo của nhà cầm quân Van Gaal; hầu hết ai yêu thích CLB Man Utd đều biết rằng 4-4-2 mới là đội hình truyền thống và quen dùng của đội bóng này, đây cũng là bố trí mà các CĐV lẫn dân trong nghề đứng về phía Man Utd muốn đội này tiếp tục sử dụng, vì lẽ đó mà HLV Van Gaal đang bị chỉ trích và nhận vô vàn lời khuyên can khi ông kiên quyết loại bỏ đội hình 4-4-2 để chuyển sang 3-5-2 như hiện tại.

Tuy Van Gaal đã có một lần chuyển đội về lại 4-4-2 nhưng sau đó là gần như chắc chắn nhà cầm quân này sẽ không dùng lại đội hình ấy, trên trang VnExpress đã có bài Van Gaal: 'Tôi co rúm mông mỗi khi Man Utd đá 4-4-2' viết về điều này như sau:

Chiến lược gia người Hà Lan tiết lộ lý do ông không muốn sử dụng sơ đồ bốn hậu vệ, dù vấp phải sự chỉ trích của CĐV cũng như nhiều chuyên gia ở Ngoại hạng Anh.

Trong buổi họp báo trước trận đấu với Cambridge Utd ở Cup FA (lúc 2h55 ngày 24/1; theo giờ Hà Nội), HLV Louis Van Gaal dành thời gian bảo vệ tại sao ông thường xuyên dùng sơ đồ ba hậu vệ. Các chuyên gia ở Anh và CĐV Man Utd liên tục đưa ra lời khuyên ông thầy người Hà Lan nên cho Man Utd đá 4-4-2 nên Van Gaal không thể tiếp tục im lặng.

Van Gaal lo lắng không yên khi Man Utd đá với bốn hậu vệ. Ảnh: BPI.

"Tôi biết với 4-4-2, các thống kê về kết quả cho ra con số tích cực hơn. Chúng tôi giành nhiều chiến thắng khi đá bốn hậu vệ. Tuy nhiên, khi đá với đội hình đó, mông của tôi cứ co rúm trên băng ghế chỉ đạo và tôi không thích cảm giác đó", chiến lược gia người Hà Lan tiết lộ.

"Sơ đồ 4-4-2 không có sự cân bằng cần thiết. Chúng tôi đã thua Leicester 3-5 vì điều đó. Tất cả những trận Man Utd chơi với sơ đồ bốn hậu vệ, như trận gặp West Ham đều như thế. Tôi có cảm giác không an tâm. Khi chuyển sang 3-5-2 trở lại, Man Utd thắng 10 trận liên tiếp. Vậy mà chỉ sau một trận thua (trước Southampton), cuộc tranh luận về sơ đồ thi đấu lại nổ ra. Mọi người không thấy kì cục sao".

Trong sơ đồ 3-5-2, nhiều cầu thủ hiện tại của Man Utd không phù hợp để thi đấu. Ví dụ như Adnan Januzaj không tìm thấy vị trí thích hợp và cũng không được sử dụng. Asley Young từ một tiền vệ cánh được thử sức với vai trò chạy cánh (vừa công, vừa thủ). Angel Di Maria còn được ông thầy Hà Lan cho đá tiền đạo.

Van Gaal đang thử nhiều phương án vì ông không có thời gian chuẩn bị hồi mùa hè. Ảnh: Reuters.

Giải thích về trường hợp của tiền vệ Argentina, Van Gaal nói: "Di Maria đá tiền vệ trái trong sơ đồ 4-4-2. Cậu ấy không đá trong sơ đồ 3-5-2 khi nào vì chấn thương. Khi cậu ấy trở lại, tôi xếp đá tiền đạo vì cần sự nhanh nhẹn. Man Utd cần phải kéo giãn hàng phòng ngự, khi đó các tiền vệ sẽ có nhiều không gian hơn và chọn vị trí tốt hơn. Tôi đang thử nhiều phương án vì không có thời gian chuẩn bị hồi đầu hè".

Dù nhận được nhiều lời khuyên lẫn chỉ trích, HLV Van Gaal vẫn quyết định không thay đổi triết lý thi đấu. Chiến lược gia người Hà Lan cho biết không thể tiếp thu tới hơn 600 triệu ý kiến từ các CĐV. "Họ có mặt ở trên sân tập hay phòng họp với các cầu thủ không? Tôi không thể cứ đi nghe lời người ta nói", Van Gaal khẳng định.

Có lẽ trong cách nghĩ của những người ủng hộ Man Utd thì 4-4-2 là một đội hình thi đấu an toàn và phát huy tốt khả năng của các cầu thủ, nhưng nếu cứ giữ mãi như thế thì khó mà tiến xa được, việc tìm kiếm một con đường mới hiển nhiên sẽ gặp rủi ro trắc trở, bại một vài trận là điều khó tránh, không thể vì thế mà đi bàn lùi cầu an. Van Gaal quả là một nhà cầm quân gan dạ khi quyết định thay đổi điểm trọng yếu này của đội Man Utd, cũng rất có lập trường khi giữ vững quyết định bản thân, ông nói rất đúng rằng "không thể cứ đi theo lời người ta nói", đẽo cày giữa đường kẻ lãnh hậu quả chỉ là mình, sẽ chấp nhận nếu cuối con đường tồi tệ hoàn toàn do bản thân tự quyết.

Lưu Trợ

Hòa Indonesia, tuyển Việt Nam buộc phải thắng Lào

21:42 |

Sau trận hòa với Indonesia, đội tuyển Việt Nam buộc phải giành chiến thắng trước Lào nếu không muốn số phận bị lệ thuộc vào những trận đấu không do mình 'chiến' quyết định.

Ban đầu, theo đánh giá chuyên môn thì đội tuyển Việt Nam hoàn toàn có khả năng thắng được Indonesia để giữ quyền tự quyết đi vào sâu trong mùa giải AFF Cup năm nay, tuy nhiên kết quả khá thất vọng khi bị cầm hòa 2 - 2 khiến giớ đây tuyển Việt Nam phải thắng Lào bằng mọi giá để không bị lệ thuộc việc đi ở tại mùa giải AFF Cup 2014 này vào những trận đấu do các đối thủ cân với nhau quyết định.

Trên trang tin tức online VnExpress đã có bài Việt Nam - Lào: Thắng bằng mọi giá đăng tải điều này với nội dung như sau:

Đánh rơi chiến thắng trong trận ra quân với Indonesia, tuyển Việt Nam buộc phải hạ Lào để giữ quyền tự quyết trong cuộc đua giành vé vào bán kết AFF Cup 2014.

Trong trận đấu đầu tiên tại AFF Cup 2014, tuyển Việt Nam chơi trên chân Indonesia. Tuy nhiên, sai lầm cá nhân của trung vệ Tiến Thành và thủ môn Nguyên Mạnh khiến đội chủ nhà bảng A phải chấp nhận tỷ số 2-2 sau hai lần vượt lên dẫn trước. "Không trách các đồng đội, nhưng quả thật tất cả đều tiếc nuối vì không thể giành trọn vẹn ba điểm trong trận đấu mà đội tuyển thi đấu xuất sắc, áp đảo đối thủ", Công Vinh - tác giả bàn nâng tỷ số lên 2-1 sau khi vào sân thay người - chia sẻ với VnExpress. "Tuy nhiên, một điểm không phải là thảm họa với đội tuyển Việt Nam. Cánh cửa vào bán kết vẫn rộng mở với chúng ta".

Đúng như chia sẻ của tiền đạo đội phó này, nếu đánh bại Lào trong trận đấu chiều nay, khả năng đi tiếp của đội tuyển Việt Nam sẽ rộng mở. Thậm chí nếu trong trận đấu lúc 16h, Indonesia thất bại trước Philippines thì ở loạt trận cuối thầy trò HLV Toshiya Miura chỉ cần một kết quả hòa là đủ để đi tiếp.

HLV Miura dự đoán Lào sẽ chơi phòng ngự phản công và ông đã có đối sách để đội nhà giành trọn ba điểm. Ảnh: Lâm Thỏa

Đánh bại Lào không phải là nhiệm vụ quá khó khăn với đội tuyển Việt Nam. Trước khi bước vào giải, HLV David Booth tuyên bố Lào không cam chịu là kẻ lót đường, sẽ gây sốc tại AFF Cup 2014. Tuy nhiên, với những gì thể hiện trong trận mở màn với Philippines, họ rõ ràng vẫn là đội yếu nhất tại bảng A.

Trong trận mở màn, các cầu thủ Lào đã có bàn mở tỷ số. Tuy nhiên, sau đó họ thi đấu quá hồn nhiên, để đối phương lội ngược dòng thắng chung cuộc 4-1. Sau trận đấu, HLV David Booth tiết lộ các học trò của ông đã mạnh ai nấy đá, không theo chiến thuật mà ban huấn luyện đề ra, giống như một đội bóng nghiệp dư.

Trước trận đấu chiều nay, HLV Miura từ chối tiết lộ đội hình. Tuy nhiên, theo nguồn tin của VnExpress, đội hình xuất phát của tuyển Việt Nam sẽ có nhiều thay đổi so với trận ra quân. Trên tuyến đầu Công Vinh nhiều khả năng trở lại đá chính, trong khi ở khu vực giữa sân Hoàng Thịnh phải nhường lại vị trí cho đội trưởng Tấn Tài dù đã chơi tốt ngày ra quân. Hàng tiền vệ của Lào được đánh giá là yếu, với những cầu thủ có thể hình nhỏ và thể lực trung bình, nên đội trưởng của đội tuyển Việt Nam sẽ được sử dụng. Ở hàng hậu vệ, nhiều khả năng trung vệ Đinh Tiến Thành sẽ bị đẩy lên ghế dự bị, nhường suất đá chính cho Văn Biển, sau sai lầm khiến đội tuyển Việt Nam phải nhận bàn thua đầu tiên tại AFF Cup 2014.

Nếu thất bại trước Việt Nam, Lào (áo trắng) sẽ trở thành đội đầu tiên bị loại tại AFF Cup 2014. Ảnh: Lâm Thỏa.

Nguyên Mạnh là nguyên nhân chính khiến đội tuyển Việt Nam mất chiến thắng trong trận gặp Indonesia với pha bắt bóng lọt qua khe giữa hai chân sau cú sút nhẹ của đối phương ở phút 85. Tuy nhiên, HLV Miura vẫn tiếp tục trọng dụng anh cho vị trí người gác đền. Chiều qua, trong buổi tập trên sân phụ Mỹ Đình, nụ cười đã trở lại với thủ thành mang áo số 23 của đội tuyển Việt Nam và hy vọng niềm vui trọn vẹn cũng đến với anh cũng như các đồng đội chiều nay.

Đội hình dự kiến:

Việt Nam: Nguyên Mạnh, Ngọc Hải, Văn Biển, Phước Tứ, Xuân Thành, Thành Lương, Huy Hùng, Tấn Tài, Văn Quyết, Minh Tuấn, Công Vinh.

Lào: Phommapanya, Souksavanh, Khounsamnan, Phommasane, Sihavong, Lithideth, Vongchiengkham, Sayyabounsou, Inthilath, Sayavutth,Soundala.

Quả là tình cảnh bị bắt bí này của tuyển Việt Nam là do kết quả ngoài mong đợi trong trận gặp Indonesia, mà trong đó thủ thành Nguyên Mạnh bị người hâm mộ lôi ra ném gạch nhiều nhất vì được xác định là nguyên nhân chính khiến bị cầm hòa không đáng. Dù vậy thì chàng thủ thành này đã được cho thêm cơ hội để thể hiện mình và sửa sai, trong trận đấu tới có lẽ Nguyên Mạnh sẽ thi đấu hết mình để bảo vệ đến cùng khung thành của Việt Nam.

Tuệ Đồng

'Quả búa Luật' của Tây Ban Nha vẫn 'đè' Messi vì thuế

14:53 |

Khả năng thi đấu của Messi có lẽ đã không được tăng tối đa trong World Cup 2014 vừa rồi khi "quả búa Luật" Tây Ban Nha vẫn 'đè' Messi vì nghi án trốn thuế của ngôi sao sân cỏ này.

Có lẽ những người đam mê bóng đá thế giới lẫn ai đang hâm mộ Messi vẫn chưa quên việc Messi đã và đang bị truy tố về việc trốn thuế, án tình này bắt đầu cách đây đã lâu và tới nay vẫn chưa buông tha cho ngôi sao Messi đứng đầu thế giới, blog tin tức Lưu Trợ cũng rất tò mò xem việc này sẽ đi đến đâu và sự thật là thế nào?

Không bỏ qua một tin nóng sốt như thế này nên nhiều báo đã đưa tin rầm rộ, chẳng hạn như bài Tòa án Tây Ban Nha đẩy nhanh tiến trình truy tố Messi của VnExpress chẳng hạn, bài báo đăng như sau:

Ngôi sao của Barca lại đối mặt với nguy cơ ra tòa vì cáo buộc trốn thuế.

Rắc rối ngoài sân cỏ chưa chấm dứt với Messi.

Hôm 17/6, cơ quan công tố Tây Ban Nha yêu cầu miễn truy cứu trách nhiệm của Messi trong vụ gian lận thuế, vì "tiền đạo đội Barca không liên quan đến các quyết định về quản lý và điều chuyển thu nhập của bản thân, không thật sự biết về mức độ, cách thức, mục đích và những tác động của mạng lưới tinh vi này".

Theo cơ quan công tố, người chịu trách nhiệm chính và lớn nhất trong vụ việc là ông Jorge, bố của Messi. Họ xác định trong vai trò người đại diện, nhà quản lý, Jorge Messi mới là người kiểm soát bản quyền hình ảnh và "hiểu rõ về những hậu quả từ việc cố tình gian lận".

Nhưng hôm qua 28/7, một tòa án gần Barcelona đã bác đề xuất trên của cơ quan công tố và tuyên bố tiếp tục điều tra cáo buộc chống lại Messi. Tòa án này cho rằng cựu cầu thủ hay nhất thế giới "có thể biết và chấp thuận việc thành lập các công ty vỏ bọc để trốn thuế thu nhập từ bản quyền hình ảnh".

Messi bắt đầu gặp rắc rối pháp lý từ cuối năm ngoái. Phía tòa án cho rằng khoản tiền trốn thuế từ năm 2006 đến 2009 lên đến 4,1 triệu euro. Để tránh mọi phát sinh, Messi đã trả 5 triệu cho cơ quan thuế Tây Ban Nha.

Ngôi sao mang áo số 10 của Barca hiện là một trong những cầu thủ có thu nhập cao nhất thế giới. Mùa giải vừa qua, theo Forbes, tiền đạo này kiếm được khoảng 39 triệu euro từ lương và tài trợ cùng 25 triệu từ quảng cáo (trước thuế).

Trong giới thể thao, Messi xếp thứ tư về thu nhập. Ba VĐV dẫn đầu là võ sĩ quyền anh Floyd Mayweather, cầu thủ bóng đá Cristiano Ronaldo và cầu thủ bóng rổ LeBron James.

Như bài báo đã đưa tin chi tiết về thu nhập của Messi cũng đủ thấy tiền thuế phải đóng sẽ lớn tương ứng thế nào, con số sẽ không hề nhỏ, và nếu thực sự Messi bị tòa án Tây Ban Nha xét là có trốn thuế thì tội danh cũng như cái giá phải trả không hề nhỏ, lúc đó sẽ là nỗi đau lớn cho những ai yêu mến cầu thủ này.

Thanh Thái

Khởi nguồn sự 'bá đạo' ở xe đua F1 của Mercedes

15:26 |

Làm chủ cuộc chơi và chưa từng bị đánh bại trên đường đua F1, đó là sự "bá đạo" của xe đua Mercedes bấy lâu, vậy sự hoàn hảo này khởi nguồn như thế nào?

Tạm quên đi môn bóng đá đang ầm ĩ khắp địa cầu, nhìn sang môn thể thao có sự tranh đua nghẹt thở và nhiều công phu không kém là đua xe, blog tin tức Lưu Trợ chỉ nghe và đọc thấy về đường đua F1 nức tiếng mà trong đó danh hãng Mercedes gần như là vô đối khi các chiếc xe đua F1 của họ luôn giành lấy vị trí quán quân.

Lội ngược lại quá khứ để tìm hiểu từ đâu và làm thế nào mà Mercedes lại có được thành công rực rỡ và lâu dài như vậy tại giải đua xe F1 với bài Xe đua F1 của Mercedes được xây dựng hoàn hảo như thế nào mà VnExpress vừa đăng tải hôm nay có nội dung như sau:

Mercedes đang thực sự làm chủ cuộc chơi, và tới giờ vẫn chưa có bất cứ chiếc xe nào lộ diện với vị thế của một kẻ thách thức. Để có được những kết quả như bây giờ, họ đã trải qua muôn vàn khó khăn trong khoảng thời gian dài.

Mùa đua năm ngoái không trôi qua dễ dàng với Lewis Hamilton, anh không hề thoải mái với chiếc xe. Hamilton thích một chiếc xe được thiết kế với xu hướng văng đuôi làm chủ đạo nhưng chiếc W04 năm ngoái lại văng đuôi quá nhiều. Anh đã phải dành cả mùa giải để đi tìm những nguyên nhân khác nhằm giúp mình hiểu xe đua hơn.

Đầu tiên là vị trí ghế ngồi. Vô lăng của xe được đặt tương đối cao. Và Rosberg cũng như Schumacher khi xưa đều thích ngồi khá cao, với đỉnh mũ bảo hiểm gần ngang bằng với hốc hút gió của xe. Khi Hamilton đến, anh nói: “Ngồi thế này là hoàn toàn sai!”

Do đó Hamilton đã yêu cầu điều chỉnh ghế lái thấp xuống, khoảng 40-50mm so với ghế cũ của Schumi và Rosberg. Điều này tất nhiên sẽ ảnh hưởng tới tầm nhìn, nhưng Hamilton có thể hạ độ cao của vô lăng xuống thấp hơn nhiều, và cả chiều cao trọng tâm xe cũng được giảm thiểu. Sau đó Rosberg cũng làm theo Hamilton, đó là những đóng góp đầu tiên anh mang tới đội đua.

Anh cho biết: “Schumacher có phong cách lái không giống tôi, vì thế đòi hỏi của chúng tôi với xe không tương đồng. Rosberg cũng đi theo con đường đó, tôi về đội sau nên cách tiếp cận của tôi khác biệt so với họ. Thành quả được mỗi người đóng góp một nửa”.

Hamilton luôn duy trì thói quen phanh muộn, rất khác so với xu thế chung điều khiển xe đương đại nên ưu tiên hàng đầu của anh là phanh đã được đáp ứng rất tốt năm nay. Hamilton làm việc rất nhiều với hệ thống lái giả lập trong năm ngoái để đánh giá lực phanh mà anh đạp lên padal mạnh thế nào, vị trí của bàn đạp… nói chung tất cả mọi thứ đều tập trung để tìm ra cách cài đặt phanh tối ưu cho tay lái người Anh trong mỗi chặng đua.

Thậm chí các kỹ sư đã phải lập trình hẳn một phần mềm để giúp Hamilton đánh giá sự chuyển động của bàn đạp phanh, nhằm xác định xem phần đầu và đuôi xe sẽ thay đổi ra sao khi chân anh nhấn lên pedal phanh.

Về phần Mercedes, chủ trương phát triển xe đua của đội hiện tại là tạo những chiếc xe theo tính hợp nhất giữa thiết kế từng bộ phận như khung gầm, khí động học và hệ thống động lực. Đây là di sản mà ông bầu cũ Ross Brawn đã định hướng ra cho đội trước khi nghỉ hưu.Điều này cũng đã từng được ông áp dụng vào chiến lược gây dựng lại đế chế Ferrari khi ông tới Maranello cuối những năm 90. Trước sự xuất hiện của ông, một chiếc xe Ferrari ra đời bằng sự lắp ghép của từng ý tưởng thiết kế trong những tờ giấy A4. Brawn không muốn như vây, ông đã tìm cách liên kết chúng lại làm một, theo con đường mà Mercedes đang đí, và kết quả là thời phục hưng của Ferrari đã lại nở rộ ngay sau đó. Bây giờ thì Mercedes cũng đang tận hưởng những thành quả đầu tiên.

Trên thực tế để có được vị thế như bây giờ, đội đua cũng đã trải qua nhiều khó khăn. Vấn đề đến từ hãng xe hơi Mercedes, đơn vị chủ quản, khi họ mua lại đội từ Ros Brawn năm 2009, họ muốn dùng F1 như một cách quảng bá thương hiệu. Hay cụ thể hơn là đội đua phải dành ngôi vị số một, nhưng với nguồn ngân sách chỉ tương đương với Williams - một đội đua tư nhân, tồn tại bằng nhiệt huyết và tiền bạc của Sir Frank Williams cũng như các cổ đông.

Toto Wolff, giám đốc điều hành của đội, nhớ về khoảng thời gian thuyết phục Mercedes: “Điều đầu tiên tôi hỏi Mercedes là 'Mục tiêu của các vị là gì ?' Họ trả lời 'Vô địch thế giới!'. Tôi liền đáp: 'Các vị không thể vô địch với ngân sách tương đương Williams được, bởi kế hoạch của tôi cần nhiều gấp năm lần họ cơ'. Mercedes tiếp tục keo kiệt: 'Không có đâu, hãng bơm cho khoảng hơn 30 triệu đôla thôi!'”

Wolff bắt đầu cứng rắn hơn: 'Nhưng chúng tôi là bên trả lương cho lái xe, riêng tay Hamilton đã lĩnh 27 triệu đôla một năm rồi…Giờ thế này nhé: các vị đưa thêm tiền đây, không thì đặt lại mục tiêu đi!”

Nhà máy của Mercedes.

Và khi Mercedes xây dựng lại đội đua, đội ngũ nhân sự phục vụ lên tới khoảng 1200 người, gần gấp đôi Red Bull. Điều đó cho thấy tham vọng và quyết tâm rất nghiêm túc của hãng xe hơi nước Đức trong mảng F1.

Chẳng có sự thành công nào mà không đi lên từ khó khăn. Ở đợt chạy thử đầu mùa, xe W05 gặp vấn đề với hệ thống làm mát, lý do là bởi các đường ống dẫn bị ăn mòn quá nhiều. Các kỹ sư giỏi nhất của đội đã được yêu cầu xử lý triệt để vấn đề này. Ngoài ra, nhà tài trợ nhiên liệu cho đội là Petronas cũng đóng góp vào thành tựu chung, bởi dầu bôi trơn của họ rất tốt, có thể làm việc hiệu quả ở nhiệt độ cao, do đó giúo giảm tải áp lực cho bộ làm mát của xe.

Bên cạnh đó, hệ thống cánh trước giúp điều chỉnh dòng không khí đi qua phần đầu xe của Mercedes bây giờ cũng cũng rất hiệu quả, đó là những lợi thế họ giành được sau những nghiên cứu từ năm 2012.

Với những giới hạn về chiều cao và chiều ngang của FIA, cánh gió trước của năm 2014 sẽ gặp khó khăn hơn trong quá trình thu hồi lực nén. Nhưng cánh trước của Mercedes rất phức tạp, để tối ưu hóa dòng không khí đi qua đầu xe và giảm tác động của dòng khí hỗn loạn, chỉ vài chiếc bu lông được sử dụng để nối phần đầu cánh và bộ khuếch tán. Chúng trông mỏng manh, nhưng đủ khỏe để giữ cánh, mặc dù lúc đầu không vượt qua được bài kiểm tra va chạm của FIA.

Thế mới thấy, để giúp hai tay lái đạt được những thành tích cao nhất trên đường chạy, Mercedes đã đi qua cả một chặng đường dài bốn năm, xuất phát từ mẫu xe đua W01. Đó là cả một sự đầu tư tốn kém, nhưng đúng đắn, và cùng được tạo nên bởi các nhân tố như kỹ sư, tay lái, nhà tài trợ… Họ hoàn toàn xứng đáng với vị thế hiện tại trên đường chạy F1.

Thực tình mà nói thì các phân tích cũng như dẫn giải ở trên có khá nhiều phần mang hơi hướng chuyên môn kỹ thuật cơ học và khí động lực học một chút, nếu không có sự hiểu biết nhất định về mảng xe cộ động cơ này kia thì sẽ thấy khó hiểu và hơi chán, tuy nhiên bài viết vẫn có thể giúp người đọc hiểu được Mercedes đã bỏ ra những gì và vất vả ra sao, vượt qua những trở ngại tưởng chừng như không thể ra sao,...và từ đó nói lên một điều là sự hoàn hảo hay bá đạo cần một nỗ lực và khả năng cũng phải xứng tầm với thành quả đó.

Tuệ Đồng